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Coche de correos serie 1500
» Artículos Railwaymania.comTransformación de un coche de correos serie 1500 en escala H0. -
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Luces de cola para 9000s Roco
» Artículos Railwaymania.comInstalación de luces de cola para vagones Renfe de la serie 9000 fabricados por Roco H0 -
13:45
Tolvas RENFE TT 201.131 a TT 201.430 (TT2)
» Artículos Railwaymania.comAmefalink Modelismo Ferroviario presenta nuevos vagones en latón que reproducen las tolvas RENFE TT 201.131 a TT 201.430 (TT2) en escala H0. -
13:45
Tolvas RENFE TT 201.131 a TT 201.430 (TT2)
» Artículos Railwaymania.comAmefalink Modelismo Ferroviario presenta nuevos vagones en latón que reproducen las tolvas RENFE TT 201.131 a TT 201.430 (TT2) en escala H0. -
3:41
Novedades Ibertren Julio 2008
» Artículos Railwaymania.comPresentamos las novedades anunciadas por Ibertren para el 4º trimestre del presente año. -
3:41
Novedades Ibertren Julio 2008
» Artículos Railwaymania.comPresentamos las novedades anunciadas por Ibertren para el 4º trimestre del presente año.
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4:39
Lo que ganan los maquinistas
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Ese sudoku imposible que consiste en averiguar a cuánto asciende el sueldo de los conductores de tren (los propios aspirantes discuten sobre ello en este impagable hilo...) queda resuelto de forma excelente, aunque sea por aproximación, en un post que publicaba la semana pasada Foro del Transporte y el Ferrocarril. En resumidas cuentas: entre 27.000 y 65.000 euros.La imagen de arriba ha salido de la citada página, y aunque aquí se toman prestados sólo un par de párrafos, se recomienda su lectura completa para entender cómo queda para los profanos la ese fuero personal con el que Renfe traga desde siempre tras la última reforma, que aleja a la empresa pública de la rentabilidad económica otro poco más, y de la social a todos los ciudadanos españoles, sean clientes o no. A falta del componente variable, se ha alcanzado el acuerdo entre la dirección de la empresa y el Comité de RENFE del llamado Marco Regulador de Conducción que refunde y actualiza las condiciones y remuneraciones del colectivo de conducción de la Operadora pública. Nada menos que con cinco categorías laborales y salariales, frente a las tradicionales de Jefe de Maquinistas, Maquinista y los antiguos ayudantes. Las nuevas categorías son las de Mando Intermedio Jefe de Maquinistas (A y B, si bien no se sabe en que se distinguen ambas), Maquinista Jefe de Tren, Maquinista y, finalmente, Maquinista de entrada. La razón de este maremagnum de categorías no parece ser otra que dar carta de naturaleza a innumerables situaciones retributivas de hecho que desbordaban las bandas oficiales, así como para asentar y reconocer , con rango de ley, el papel sindical en el negocio de impartir la formación y la titulación de nuevos maquinistas al olfato de la liberalización en ciernes. Magnífico precedente para el futuro.Seguir leyendo Todo sigue igual, excepto los suculentos sueldos de los maquinistas -
4:39
Lo que ganan los maquinistas de Renfe
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Ese sudoku imposible que consiste en averiguar a cuánto asciende el sueldo de los conductores de tren de Renfe (los propios aspirantes discuten sobre ello en este impagable hilo... (http://maquinistas.foroactivo.com/general-f3/maquinista-mileurista-t123.htm)) queda resuelto de forma excelente, aunque sea por aproximación, en un post que publicaba la semana pasada Foro del Transporte y el Ferrocarril (http://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com/2008/08/el-nuevo-marco-regulador-de-conduccin.html). En resumidas cuentas: entre 27.000 y 65.000 euros. La imagen de arriba ha salido de la citada página, y aunque aquí se toman prestados sólo un par de párrafos, se recomienda su lectura completa para entender cómo queda tras la última reforma ese fuero personal y chantajista con el que Renfe traga silenciosamente, y por sistema.A falta del componente variable, se ha alcanzado el acuerdo entre la dirección de la empresa y el Comité de RENFE del llamado Marco Regulador de Conducción que refunde y actualiza las condiciones y remuneraciones del colectivo de conducción de la Operadora pública. Nada menos que con cinco categorías laborales y salariales, frente a las tradicionales de Jefe de Maquinistas, Maquinista y los antiguos ayudantes. Las nuevas categorías son las de Mando Intermedio Jefe de Maquinistas (A y B, si bien no se sabe en que se distinguen ambas), Maquinista Jefe de Tren, Maquinista y, finalmente, Maquinista de entrada. La razón de este maremagnum de categorías no parece ser otra que dar carta de naturaleza a innumerables situaciones retributivas de hecho que desbordaban las bandas oficiales, así como para asentar y reconocer , con rango de ley, el papel sindical en el negocio de impartir la formación y la titulación de nuevos maquinistas al olfato de la liberalización en ciernes. Magnífico precedente para el futuro.Seguir leyendo Todo sigue igual, excepto los suculentos sueldos de los maquinistas (http://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com/2008/08/el-nuevo-marco-regulador-de-conduccin.html) -
4:01
Hola, China
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Con la inauguración oficial de la línea de alta velocidad Pekín-Tianjin, China ha entrado de puntillas en el pomposamente llamado club de la alta velocidad. Esta línea, de casi 114 kilómetros de longitud, parte de la estación de Pekín Sur, ha sido diseñada para una velocidad comercial máxima de 300 km/h y tiene como principal característica el hecho de que el 85% de su plataforma (unos 97 km) se asienta sobre una sucesión de viaductos. Las autoridades afirman que construirla ha costado unos 25.100 millones de yuan (unos 2.357 millones de euros) Por su doble vía circularán trenes de alta velocidad de dos series: por un lado los CRH2, de factura japonesa, derivados de los Shinkansen E2-1000 y que están autorizados para circular a 250 km/h o 300/km/h -dependiendo de la subserie, aunque parece ser que en la nueva línea se utilizarán los de la segunda-, y los CRH3 por otro. Los CRH3 son los primeros Velaro de un contrato con Siemens para la transferencia de tecnología y la fabricación de hasta 60 unidades (sólo cuatro de ellas estaban disponibles el día de la apertura), y son además los primeros trenes que pueden alcanzar los 350 km/h en servicio comercial de los que hay en servicio en China.Sobre éstos, que son los que la dictadura comunista está utilizando para publicitar el servicio, merece la pena resaltar que el mayor gálibo de esa red asiática (3.265 mm) ha permitido aumentar en 315 mm el diámetro de su caja respecto al que se puede ver en en España. Con el espacio ganado se ha multiplicado la capacidad de los ocho coches, disponiendo en cada fila de cinco asientos (2+3), hasta llegar a los 601 pasajeros (son 404 en los 103 de Renfe).El gobierno autoritario ha aprovechado la atención de los medios de comunicación occidentales, encantados de publicar lo que sea en relación a los Juegos Olímpicos, para venderles la inauguración como un triunfo de la pujante tecnología china. Tanto se han calentado la boca los responsables de la infraestructura, que ha habido que escuchar que se trata del tren más rápido del mundo puesto que, explican, alcanzó los 394 km/h durante un ensayo el pasado 24 de junioLa cifra no está mal, pero no oculta la mentira: el récord de velocidad de un tren fabricado en serie lo ostenta Siemens, sí, pero con un tren español. Fue un Serie 103 de Renfe, que el 15 de julio de 2006 alcanzó los 403,7 km/h en la LAV2. Sea como sea, los CRH3 no necesitarán llegar siquiera a los 300 km/h: su gráfico impone, para los servicios directos entre ambas ciudades, tiempos de viaje de 30 minutos. O lo que es lo mismo: una media comercial que no llega a los 240 km/h.Siguiendo con el comentario respecto del orgullo de la dictadura comunista, tampoco conviene olvidar que pese a los acuerdos de fabricacion conjunta y de transferencia de tecnología, China se ha limitado a adaptar a su mercado diseños... -
9:28
La agencia en Internet de SNCF, fuera de servicio durante más de un día
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La SNCF se ha despachado rapidito -como tienen por costumbre las operadoras ferroviarias de titularidad pública- a la hora de explicar cuál ha sido la causa del fallo que ha tumbado por completo, y durante más 30 horas, el sitio web (http://www.voyages-sncf.com) de su filial para reservas de viajes: se trató de una extraña conjunción de problemas , en palabras de un portavoz, a la hora de devolver a la red el sitio durante la madrugada del martes, después de las tareas semanales de mantenimiento. Lo cuenta Liberation (http://www.liberation.fr/actualite/economie_terre/342229.FR.php), que además recuerda que la empresa matriz no ha dado ni una sola explicación durante ese tiempo. Como recuerda el diario la segunda versión de Voyages-SNCF.com registró tras su lanzamiento, el pasado mes de mayo, problemas de extrema lentitud en el proceso de pago que llevaban a los usuarios a duplicar la compra. Y hace un par de semanas el semanario un medio especializado en nuevas tecnologías publicaba un supuesto informe interno en el que la propia empresa reconocía vulnerabildades en la gestión de los datos bancarios de los clientes y en los sistemas de defensa ante ataques externos. El incidente es tremendamente grave, diga lo que diga la SNCF ( no ha muerto nadie ). Pero más grave aún es que la operadora mantenga el mutismo y no de explicaciones más allá del encontraremos respuestas y aprenderemos del error que emitía el 31 de julio Guillame Pepy. Por este camino, sólo conseguirá alimentar especulaciones como las citadas, y reducir la confianza del público en su agencia web. Otros vendrán que bueno me harán No deben, sin embargo, buscarse comparaciones entre esto y lo que ocurre en España. Incluso tras este desastre, Voyages-SNCF.com puede presumir de haber creado un sitio web sólido que, pese a los últimos fallos, gestiona 700.000 visitas cada día, que vende muchos productos más allá de los billetes de tren, y cuyo uso es simple y rápido. Tan bueno es, que a este lado de los pirineos queda perfectamente claro cuál ha sido el modelo que se ha intentado copiar. El resultado de hacerlo, y de hacerlo mal, sigue viéndose meses después de la reforma anticipada de la web de Renfe, obligada por Fomento y aceptada sin chistar por la operadora del Pantone 2425: usabilidad nula, multiplicidad de bases de datos, problemas básicos de compatibilidad y, sobre todo, fallos. Fallos que no son de 30 horas, sino continuos. -
13:23
Fallos de Alvia a precio de AVE
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]El alto número de averías que sufren los trenes de la serie 130 de Renfe (de Talgo, alta velocidad y ancho variable) desde su entrada en servicio ya hacía plantearse hace tiempo si ésta no había sido prematura. Porque desde el punto de vista del viajero no basta con que un tren cumpla los requisitos para su homologación: hace falta además que sea suficientemente fiable. Con todo, los fallos de juventud de la serie 130 no serían tan ruidosos si no fuese por la falta de competencia que Renfe muestra a la hora de gestionarlos. Especialmente cuando ocurren en plena vía.Porque ningún problema técnico puede ser lo bastante grave como para justificar que los viajeros de un tren que sufre una avería a poco más de una decena de kilómetros de su siguiente parada comercial, la nada secundaria estación de Valladolid-Campo Grande, tengan que esperar casi cuatro horas para obtener una solución. Ocurrió la tarde del domingo 27 de julio (http://www.nortecastilla.es/20080728/castilla_leon/averia-alvia-bloquea-viajeros-20080728.html) con el tren nº 4167, entre Valdestillas y Puente Duero. Sin aire acondicionado, sin información, sin alternativas, la situación debió ser lo bastante desesperante como para que algunos optasen incluso por seguir por su propio pie para ser recogidos por algún familiar. La solución -impresentable- consistió finalmente en esperar al siguiente tren que, siendo de la misma categoría, circulase en idéntico sentido, para remolcar al averiado. Y en indemnizar por cuatro duros a quienes emplearon cinco horas para un trayecto que debía haber durado poco más de 60 minutos, O nueve para llegar hasta San Sebastián. Fácil y barato para Renfe. -
3:27
Anunciado en TV - iPhone + Premio Talgo a la innovación tecnológica
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Cool, guay, limpio, elegante, rápido, tecnológico, innovador... ¿Qué han elegido los publicistas para demostrar las cualidades del nuevo teléfono iPhone 3G, fabricado por Apple y vendido en una régimen de semiesclavitud por Movistar, en lo que se refiere a internet? Pues un tren. No deja de ser irónico que 137 años después de la creación del teléfono, sus fabricantes tengan que recurrir a un invento que hasta hace muy poco simbolizaba lo viejo.La cosa tiene aún más salsa, porque lo que muestra el anuncio -fíjense bien- es una información del diario EL PAIS (http://www.elpais.com/articulo/economia/tren/humano/elpeputec/20080610elpepueco_8/Tes) que habla precisamente de innovación y ferrocarriles. Una que se hacía eco de que un trabajo firmado por Alberto García Álvarez, Alberto Cillero, Rodolfo Ramos, Pilar Martín y el editor de estas líneas, y que da herramientas útiles a los fabricantes de material rodante para que tengan de verdad en cuenta las necesidades de sus dos clientes -operadoras y viajeros-, había ganado el VIII Premio Talgo a la Innovación Tecnológica. Los publicistas, que no dan puntada sin hilo, saben que premio , humano , tecnología e innovación son palabras que le van bien a un cacharro que pretende ser lo último, lo limpio, lo veloz. Y si además la cosa se acompaña de la imagen de un tren de última generación a toda pastilla, se redondea el efecto que se pretende conseguir -sea sólo durante unos segundos- en la cabeza del comprador. Sea como sea, este tipo de asociaciones le van de perlas al modo ferroviario, y reconocen ese cambio radical de percepción en la sociedad en sólo unos años. Apunten por fin otra diminuta trampa más: la campaña es obra de la agencia TBWA. Pues bien, ¿adivinan quiénes están también en su cartera de clientes? (1 (http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/111158/11/06/Economia-Empresas-Renfe-adjudica-a-TBWA-Espana-el-contrato-de-produccion-publicitaria-para-dos-anos.html) y 2 (http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/217187/05/07/Adif-adjudica-contrato-servicios-publicitarios-a-TBWA-Espana-por-46-millones.html)) +info: Fabricar buenos trenes tiene premio (/las-noticias/investigacion-y-tecnica/fabricar-buenos-trenes-tiene-premio.html) · Lo que se ve en el anuncio (http://www.elpais.com/articulo/economia/tren/humano/elpeputec/20080610elpepueco_8/Tes) -
3:27
Anunciado en TV - iPhone + Premio Talgo a la innovación tecnológica
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Cool, guay, limpio, elegante, rápido, tecnológico, innovador... ¿Qué han elegido los publicistas para demostrar las cualidades del nuevo teléfono iPhone 3G, fabricado por Apple y vendido en una régimen de semiesclavitud por Movistar, en lo que se refiere a internet? Pues un tren. No deja de ser irónico que 137 años después de la creación del teléfono, sus fabricantes tengan que recurrir a un invento que hasta hace muy poco simbolizaba lo viejo.La cosa tiene aún más salsa, porque lo que muestra el anuncio -fíjense bien- es una información del diario EL PAIS (http://www.elpais.com/articulo/economia/tren/humano/elpeputec/20080610elpepueco_8/Tes) que habla precisamente de innovación y ferrocarriles. Una que se hacía eco de que un trabajo firmado por Alberto García Álvarez, Alberto Cillero, Rodolfo Ramos, Pilar Martín y el editor de estas líneas, y que da herramientas útiles a los fabricantes de material rodante para que tengan de verdad en cuenta las necesidades de sus dos clientes -operadoras y viajeros-, había ganado el VIII Premio Talgo a la Innovación Tecnológica. Los publicistas, que no dan puntada sin hilo, saben que premio , humano , tecnología e innovación son palabras que le van bien a un cacharro que pretende ser lo último, lo limpio, lo veloz. Y si además la cosa se acompaña de la imagen de un tren de última generación a toda pastilla, se redondea el efecto que se pretende conseguir -sea sólo durante unos segundos- en la cabeza del comprador. Sea como sea, este tipo de asociaciones le van de perlas al modo ferroviario, y reconocen ese cambio radical de percepción en la sociedad en sólo unos años. Apunten por fin otra diminuta trampa más: la campaña es obra de la agencia TBWA. Pues bien, ¿adivinan quiénes están también en su cartera de clientes? (1 (http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/111158/11/06/Economia-Empresas-Renfe-adjudica-a-TBWA-Espana-el-contrato-de-produccion-publicitaria-para-dos-anos.html) y 2 (http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/217187/05/07/Adif-adjudica-contrato-servicios-publicitarios-a-TBWA-Espana-por-46-millones.html)) +info: Fabricar buenos trenes tiene premio (/las-noticias/investigacion-y-tecnica/fabricar-buenos-trenes-tiene-premio.html) · Lo que se ve en el anuncio (http://www.elpais.com/articulo/economia/tren/humano/elpeputec/20080610elpepueco_8/Tes) -
3:05
El Lusitania por Fuentes de Oñoro, 181 días después
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Ahí sigue el anuncio, siete meses después, en la sección Ultima Hora de renfe.es: El Trenhotel Lusitania entre Madrid y Lisboa –único tren de pasajeros que circula entre Cáceres y la frontera- continúa circulando por Fuentes de Oñoro (Salamanca) tras el incidente que se produjo el pasado 23 de enero. Los tiempos de viaje se mantienen sin variación con respecto a su recorrido habitual por Valencia de Alcántara. Al no poder circular vía Extremadura, Renfe mantiene bloqueada la venta de billetes para este tren en todas las estaciones por las que tiene su recorrido habitual: Talavera de la Reina, Navalmoral de la Mata, Cáceres, San Vicente de Alcántara y Valencia de Alcántara . Es obvio que las obras, aunque sean de urgencia, requieren siempre de cierto tiempo para ejecutarse. Pero es impresentable que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias consintiese hasta entonces semejante deterioro de la línea, sin mover un solo dedo. Siete meses después del incidente (http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/noticia.asp?pkid=350747) (como lo llama Renfe), los viajeros del único tren que enlaza Madrid con Lisboa siguen atravesando el mismo paisaje oscuro, noche tras noche. El de la chapuza. -
3:05
El Lusitania por Fuentes de Oñoro, 181 días después
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Ahí sigue el anuncio, siete meses después, en la sección Ultima Hora de renfe.es: El Trenhotel Lusitania entre Madrid y Lisboa –único tren de pasajeros que circula entre Cáceres y la frontera- continúa circulando por Fuentes de Oñoro (Salamanca) tras el incidente que se produjo el pasado 23 de enero. Los tiempos de viaje se mantienen sin variación con respecto a su recorrido habitual por Valencia de Alcántara. Al no poder circular vía Extremadura, Renfe mantiene bloqueada la venta de billetes para este tren en todas las estaciones por las que tiene su recorrido habitual: Talavera de la Reina, Navalmoral de la Mata, Cáceres, San Vicente de Alcántara y Valencia de Alcántara . Es obvio que las obras, aunque sean de urgencia, requieren siempre de cierto tiempo para ejecutarse. Pero es impresentable que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias consintiese hasta entonces semejante deterioro de la línea, sin mover un solo dedo. Siete meses después del incidente (http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/noticia.asp?pkid=350747) (como lo llama Renfe), los viajeros del único tren que enlaza Madrid con Lisboa siguen atravesando el mismo paisaje oscuro, noche tras noche. El de la chapuza. -
3:13
Alstom pone prueba su AGV en el circuito checo de Cerhenice
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La edición francesa de Radio Praga publica esta semana un interesante reportaje sobre las pruebas en vía del tren AGV que está llevando a cabo la fabricante Alstom en la República Checa. Esos ensayos, que se realizan en el peculiar anillo de Cerhenice (http://www.cdvuz.cz/?test-center-velim) (mapa (http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=velim,+rep%C3%BAblica+checa&ie=UTF8&ll=50.091072,15.109119&spn=0.080397,0.192947&z=13)), tienen por objetivo demostrar el comportamiento de los componentes fundamentales del tren -rodaje, tracción y frenado- a marchas que alcanzarán los 200 km/h, y hasta completar 60.000 km de recorridos en cuatro meses. Esta es la traducción de la transcripción de ese reportaje (http://www.radio.cz/fr/edition/106283).«En dirección al pueblo de Velim, a unos 60 kilómetros de Praga, se encuentra el circuito de ensayos ferroviarios de Cerhenice. Un bucle de 13 km sobre el que se prueba en estos momentos el AGV (Automotrice Grande Vitesse), el nuevo tren de la compañía Alstom. Se trata de una situación un tanto paradójica, ya que la República Checa no está precisamente bien equipada n lo que a líneas de alta velocidad se refiere, pero es precisamente aquí donde se pone a prueba el tren más rápido del mundo, con un récord establecido en 574,8 km/h.* Entonces, ¿por qué (probarlo) en Velim? Nos responde Laurent Baron, responsable del departamento de alta velocidad de Alstom, que nos ha subido a bordo del AGV durante uno de los ensayosLaurent Baron: En Europa hay tres anillos (como el de Velim). Uno está en Francia junto a Valenciennes, pero en el que la velocidad está limitada a 80 km/h, por lo que no nos sirve para probar suficientemente el material (rodante). En el segundo, el anillo de Wildenrath, la velocidad está limitada a 160 km/h, pero es propiedad de nuestra competidora Siemens, por lo que preferimos no utilizarlo. Y el tercero es este, el de Velim, que admite velocidades de 210 km/h, algo muy interesante para nosotros ya que nos permite validar completamente el funcionamiento final del tren.Radio Praga: ¿Con 210 km/h de máxima se pueden obtener resultados úitles para la velocidad a la que finalmente rodará el AGV?. LB: En todo lo que se refiere a la cadena de tracción el comportamiento es exactamente el msimo entre 180 km/h y 360 km/h. Todo lo que veremos aquí será perfectamente representativo de las velocidades muy altas. En otros aspectos, como los de la interfaz pantógrafo-catenaria, o los de dinámica ferroviaria -es decir, el interfaz rueda-carril-, estamos limitados por la velocidad (del circuito), desde luego. Haremos un cierto número de simulaciones a partir de los resultados para asegurarnos de que la dinámica es buena, y de que serán los mismos que a muy alta velocidad. De todas formas más adelante habrá que validar igualmente el comportamiento del tren a 300 km/h y más.RP:¿A cuántos km/h vamos?LB: A unos 160 km/h. Esos sensores que ve son sensores de vibraciones. Comenzamos los ensayos hace dos meses, y tuvimos algunas dificultades durante 15 días, porque cuando el tren salió de La Rochelle (Francia) no estaba ajustado del todo, pero ahora el tren funciona relativamente bien y hasta ahora... -
3:13
Alstom pone prueba su AGV en el circuito checo de Cerhenice
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La edición francesa de Radio Praga publica esta semana un interesante reportaje sobre las pruebas en vía del tren AGV que está llevando a cabo la fabricante Alstom en la República Checa. Esos ensayos, que se realizan en el peculiar anillo de Cerhenice (http://www.cdvuz.cz/?test-center-velim) (mapa (http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=velim,+rep%C3%BAblica+checa&ie=UTF8&ll=50.091072,15.109119&spn=0.080397,0.192947&z=13)), tienen por objetivo demostrar el comportamiento de los componentes fundamentales del tren -rodaje, tracción y frenado- a marchas que alcanzarán los 200 km/h, y hasta completar 60.000 km de recorridos en cuatro meses. Esta es la traducción de la transcripción de ese reportaje (http://www.radio.cz/fr/edition/106283).«En dirección al pueblo de Velim, a unos 60 kilómetros de Praga, se encuentra el circuito de ensayos ferroviarios de Cerhenice. Un bucle de 13 km sobre el que se prueba en estos momentos el AGV (Automotrice Grande Vitesse), el nuevo tren de la compañía Alstom. Se trata de una situación un tanto paradójica, ya que la República Checa no está precisamente bien equipada n lo que a líneas de alta velocidad se refiere, pero es precisamente aquí donde se pone a prueba el tren más rápido del mundo, con un récord establecido en 574,8 km/h.* Entonces, ¿por qué (probarlo) en Velim? Nos responde Laurent Baron, responsable del departamento de alta velocidad de Alstom, que nos ha subido a bordo del AGV durante uno de los ensayosLaurent Baron: En Europa hay tres anillos (como el de Velim). Uno está en Francia junto a Valenciennes, pero en el que la velocidad está limitada a 80 km/h, por lo que no nos sirve para probar suficientemente el material (rodante). En el segundo, el anillo de Wildenrath, la velocidad está limitada a 160 km/h, pero es propiedad de nuestra competidora Siemens, por lo que preferimos no utilizarlo. Y el tercero es este, el de Velim, que admite velocidades de 210 km/h, algo muy interesante para nosotros ya que nos permite validar completamente el funcionamiento final del tren.Radio Praga: ¿Con 210 km/h de máxima se pueden obtener resultados úitles para la velocidad a la que finalmente rodará el AGV?. LB: En todo lo que se refiere a la cadena de tracción el comportamiento es exactamente el msimo entre 180 km/h y 360 km/h. Todo lo que veremos aquí será perfectamente representativo de las velocidades muy altas. En otros aspectos, como los de la interfaz pantógrafo-catenaria, o los de dinámica ferroviaria -es decir, el interfaz rueda-carril-, estamos limitados por la velocidad (del circuito), desde luego. Haremos un cierto número de simulaciones a partir de los resultados para asegurarnos de que la dinámica es buena, y de que serán los mismos que a muy alta velocidad. De todas formas más adelante habrá que validar igualmente el comportamiento del tren a 300 km/h y más.RP:¿A cuántos km/h vamos?LB: A unos 160 km/h. Esos sensores que ve son sensores de vibraciones. Comenzamos los ensayos hace dos meses, y tuvimos algunas dificultades durante 15 días, porque cuando el tren salió de La Rochelle (Francia) no estaba ajustado del todo, pero ahora el tren funciona relativamente bien y hasta ahora... -
4:07
Caveat lector: "Talgo, Isolux y Renfe pujan por una red de AVE en California"
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Puede que el lector no avisado se encuentre hoy en el diario CincoDías con una información (http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Talgo/Isolux/Renfe/pujan/explotar/red/AVE/California/cdssec/20080721cdscdiemp_2/Tes/) firmada por Antonio Ruiz del Árbol, en la que se da cuenta de la supuesta participación de empresas españolas en la línea de alta velocidad ( ¿AVE? ) Los Ángeles-San Francisco en California (EEUU). De su lectura podría deducirse que hay un consorcio español concursando por hacerse con la suculenta parte de un pastel... que en realidad ni siquiera existe aún. Dejando a un lado el ya habitual estilo de nota de prensa con el que el diario salmón trata las informaciones de transportes (nada que envidiar a las revistas oficiales del ramo), la información contiene -entre otros- varios errores que quizá interesen a las empresas implicadas, y en los que resulta extraño que incurra un redactor supuestamente especializado, pero que conviene en todo caso aclarar: -En estos momentos en California nadie puja por nada. No hay ni una sola licitación abierta en la que pueda participar ninguna de las empresas mencionadas.-La información no menciona en ningún momento que todo el proyecto está supeditado aún a que los electores den su visto bueno a la emisión de un abultadísimo bono con el fin específico de financiar buena parte del proyecto. Será el próximo mes de noviembre.-Es falso que el gobernador Schwarzenegger se haya embarcado en una auténtica cruzada en favor de desarrollar comunicaciones por tren , como se afirma. De hecho, el ex actor ha se mantenido en un juego ambigüo desde 2004. En ese año se encargó de asegurarse de que la votación para el bono se aplazase a 2006. Cuando llegó ese año, favoreció un nuevo aplazamiento hasta 2008 para que el bono del corredor de alta velocidad no compitiese electoralmente con otro paquete de infraestructuras de 200 millones de dólares (en el que el ferrocarril convencional era sólo un capítulo más) y cuya votación coincidía con la renovación parcial del legislativo estatal y, precisamente, con su reelección como gobernador. Hubo que esperar hasta mayo de 2007 para que Schwarzenegger afirmase: apoyo claramente la Alta Velocidad .-La California High Speed Rail Authority (y no California Alta Velocidad en la traducción libre del autor) fue creada en 1996 y no en 1966, como indica la información. Además, no es una sociedad , sino una agencia pública estatal. -Es falso que la mayor parte del tendido de la red de alta velocidad haya sido diseñado (sic) en una infraestructura elevada para poder salvar las dificultades de tránsito en las zonas densamente pobladas por las que debe discurrir . Hasta la fecha, la agencia viene haciendo hincapié en sus presentaciones públicas en que allí donde sea posible se mantendrá la alineación junto a la plataforma ya existente, y que en las zonas urbanas se asegurará que la línea es permeable separando su rasante (preferentemente mediante trincheras) de la del resto de infraestructuras. Nada más.+info: Una delegación de empresas españolas se... -
4:07
Caveat lector: "Talgo, Isolux y Renfe pujan por una red de AVE en California"
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Puede que el lector no avisado se encuentre hoy en el diario CincoDías con una información (http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Talgo/Isolux/Renfe/pujan/explotar/red/AVE/California/cdssec/20080721cdscdiemp_2/Tes/) firmada por Antonio Ruiz del Árbol, en la que se da cuenta de la supuesta participación de empresas españolas en la línea de alta velocidad ( ¿AVE? ) Los Ángeles-San Francisco en California (EEUU). De su lectura podría deducirse que hay un consorcio español concursando por hacerse con la suculenta parte de un pastel... que en realidad ni siquiera existe aún. Dejando a un lado el ya habitual estilo de nota de prensa con el que el diario salmón trata las informaciones de transportes (nada que envidiar a las revistas oficiales del ramo), la información contiene -entre otros- varios errores que quizá interesen a las empresas implicadas, y en los que resulta extraño que incurra un redactor supuestamente especializado, pero que conviene en todo caso aclarar: -En estos momentos en California nadie puja por nada. No hay ni una sola licitación abierta en la que pueda participar ninguna de las empresas mencionadas.-La información no menciona en ningún momento que todo el proyecto está supeditado aún a que los electores den su visto bueno a la emisión de un abultadísimo bono con el fin específico de financiar buena parte del proyecto. Será el próximo mes de noviembre.-Es falso que el gobernador Schwarzenegger se haya embarcado en una auténtica cruzada en favor de desarrollar comunicaciones por tren , como se afirma. De hecho, el ex actor ha se mantenido en un juego ambigüo desde 2004. En ese año se encargó de asegurarse de que la votación para el bono se aplazase a 2006. Cuando llegó ese año, favoreció un nuevo aplazamiento hasta 2008 para que el bono del corredor de alta velocidad no compitiese electoralmente con otro paquete de infraestructuras de 200 millones de dólares (en el que el ferrocarril convencional era sólo un capítulo más) y cuya votación coincidía con la renovación parcial del legislativo estatal y, precisamente, con su reelección como gobernador. Hubo que esperar hasta mayo de 2007 para que Schwarzenegger afirmase: apoyo claramente la Alta Velocidad .-La California High Speed Rail Authority (y no California Alta Velocidad en la traducción libre del autor) fue creada en 1996 y no en 1966, como indica la información. Además, no es una sociedad , sino una agencia pública estatal. -Es falso que la mayor parte del tendido de la red de alta velocidad haya sido diseñado (sic) en una infraestructura elevada para poder salvar las dificultades de tránsito en las zonas densamente pobladas por las que debe discurrir . Hasta la fecha, la agencia viene haciendo hincapié en sus presentaciones públicas en que allí donde sea posible se mantendrá la alineación junto a la plataforma ya existente, y que en las zonas urbanas se asegurará que la línea es permeable separando su rasante (preferentemente mediante trincheras) de la del resto de infraestructuras. Nada más.+info: Una delegación de empresas españolas se... -
6:07
AENA atribuye a la LAV Madrid-Barcelona el desplome de pasajeros
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La puesta en marcha de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, ha supuesto en los primeros seis meses del año una reducción del 14,2% del tráfico del corredor respecto al mismo periodo de 2007 . Concisa, y enterrada de forma sorprendente entre los datos de transporte ¡internacional!, AENA responsabiliza con esta nota (http://www.aena.es/csee/ccurl/estadisticajunio2008,0.pdf) a la alta velocidad de la caída en el número de pasajeros entre las dos principales ciudades del país durante los seis primeros meses del año. Esta manera de reconocerle al modo competidor la autoría del pequeño (y bendito) desastre, parece indicar que la empresa pública que explota los aeropuertos ve con cierta preocupación el desplome en el tráfico cuando la LAV2 no ha cumplido apenas los cinco meses desde su apertura, y cuando aún queda un enorme margen para la mejora de la explotación que realiza Renfe (a través del recorte de tiempos pero, sobre todo, del incremento de frecuencias). Y es que junto a los pasajeros desaparecen los vuelos. Con ellos, los ingresos. -
6:07
AENA atribuye a la LAV Madrid-Barcelona el desplome de pasajeros
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La puesta en marcha de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, ha supuesto en los primeros seis meses del año una reducción del 14,2% del tráfico del corredor respecto al mismo periodo de 2007 . Concisa, y enterrada de forma sorprendente entre los datos de transporte ¡internacional!, AENA responsabiliza con esta nota (http://www.aena.es/csee/ccurl/estadisticajunio2008,0.pdf) a la alta velocidad de la caída en el número de pasajeros entre las dos principales ciudades del país durante los seis primeros meses del año. Esta manera de reconocerle al modo competidor la autoría del pequeño (y bendito) desastre, parece indicar que la empresa pública que explota los aeropuertos ve con cierta preocupación el desplome en el tráfico cuando la LAV2 no ha cumplido apenas los cinco meses desde su apertura, y cuando aún queda un enorme margen para la mejora de la explotación que realiza Renfe (a través del recorte de tiempos pero, sobre todo, del incremento de frecuencias). Y es que junto a los pasajeros desaparecen los vuelos. Con ellos, los ingresos. -
3:17
Eurotunnel sale del agujero y gana 26 millones pese a la crisis
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Quién la ha visto, y quién la ve. Tras el éxito del plan de reestructuración de la deuda de la compañía, concesionaria del doble túnel ferroviario entre Dover y Calais, esta semana sus responsables han podido presentar unos buenos resultados empresariales correspondientes al primer semestre del año.Aupada por un crecimiento en los ingresos del 11% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 386 millones de euros, Eurotunnel ha declarado unos beneficios netos de 26 millones de euros entre enero y junio. Todo un récord, si se tiene en cuenta que en el mismo periodo del pasado año -el primero en salir de números rojos- el beneficio fue de apenas un millón. Eurotunnel está por encima de sus previsiones, y entra en la segunda mitad de 2008 en una posición de fortaleza , señala en el comunicado Jacques Gounon, presidente de la compañía, para advertir de inmediato que el crecimiento en los ingresos se frenará inevitablemente de aquí a diciembre por la recesión. Pasajeros arriba, mercancías abajoEl éxito de Eurotunnel reside, además de en la titánica reestructuración, en el buen comportamiento de su principal actividad de negocio (dos tercios del total): el transporte de vehículos a través del Canal de La Mancha. El número de coches transportados aumentó un 4%, el de autobuses un 5%, y el de autobuses un 10%, por lo que los ingresos en este área se incrementaron en un 10%, hasta los 246 millones de euros.También ha ayudado el crecimiento del tráfico ferroviario de los operadores ferroviarios, que ha provocado un aumento de los ingresos por este capítulo del 13%, hasta los 133 millones de euros, fundamentalmente debido al excepcional comportamiento de su único cliente para transporte de viajeros, la operadora internacional Eurostar.Con ese panorama, la caída en el tráfico de mercancías del 7%, hasta los 1.488 trenes fletados en seis meses, no ha conseguido hacer mella en los resultados. La concesionaria atribuye la caída parcialmente a una serie de huelgas en Francia, Bélgica e Italia, y asegura que será capaz de frenar el desplome en las cargas transportadas -del 23% en 2007, hasta 1,21 millones de toneladas- gracias a los recortes de las tarifas y a la introducción de sus propias locomotoras. Y se marca un ambicioso objetivo: volver en cinco años a su máximo histórico (alcanzado en 1998) de 3 millones de toneladas.+info: Eurotunnel quiere controlar toda la vía entre Calais y Londres (/las-noticias/empresas/eurotunnel-quiere-controlar-toda-la-via-entre-calais-y-londres.html) -
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Eurotunnel sale del agujero y gana 26 millones pese a la crisis
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Quién la ha visto, y quién la ve. Tras el éxito del plan de reestructuración de la deuda de la compañía, concesionaria del doble túnel ferroviario entre Dover y Calais, esta semana sus responsables han podido presentar unos buenos resultados empresariales correspondientes al primer semestre del año.Aupada por un crecimiento en los ingresos del 11% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 386 millones de euros, Eurotunnel ha declarado unos beneficios netos de 26 millones de euros entre enero y junio. Todo un récord, si se tiene en cuenta que en el mismo periodo del pasado año -el primero en salir de números rojos- el beneficio fue de apenas un millón. Eurotunnel está por encima de sus previsiones, y entra en la segunda mitad de 2008 en una posición de fortaleza , señala en el comunicado Jacques Gounon, presidente de la compañía, para advertir de inmediato que el crecimiento en los ingresos se frenará inevitablemente de aquí a diciembre por la recesión. Pasajeros arriba, mercancías abajoEl éxito de Eurotunnel reside, además de en la titánica reestructuración, en el buen comportamiento de su principal actividad de negocio (dos tercios del total): el transporte de vehículos a través del Canal de La Mancha. El número de coches transportados aumentó un 4%, el de autobuses un 5%, y el de autobuses un 10%, por lo que los ingresos en este área se incrementaron en un 10%, hasta los 246 millones de euros.También ha ayudado el crecimiento del tráfico ferroviario de los operadores ferroviarios, que ha provocado un aumento de los ingresos por este capítulo del 13%, hasta los 133 millones de euros, fundamentalmente debido al excepcional comportamiento de su único cliente para transporte de viajeros, la operadora internacional Eurostar.Con ese panorama, la caída en el tráfico de mercancías del 7%, hasta los 1.488 trenes fletados en seis meses, no ha conseguido hacer mella en los resultados. La concesionaria atribuye la caída parcialmente a una serie de huelgas en Francia, Bélgica e Italia, y asegura que será capaz de frenar el desplome en las cargas transportadas -del 23% en 2007, hasta 1,21 millones de toneladas- gracias a los recortes de las tarifas y a la introducción de sus propias locomotoras. Y se marca un ambicioso objetivo: volver en cinco años a su máximo histórico (alcanzado en 1998) de 3 millones de toneladas.+info: Eurotunnel quiere controlar toda la vía entre Calais y Londres (/las-noticias/empresas/eurotunnel-quiere-controlar-toda-la-via-entre-calais-y-londres.html) -
3:40
Deutsche Bahn quiere a su filial cotizando en bolsa antes de que acabe octubre
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La compañía estatal de ferrocarriles alemanes Deutsche Bahn quiere adelantar una semana la fecha prevista para la salida a bolsa del 24,9% de su filial de mercancías, DB Mobility Logistics. Si hasta ahora se hablaba del 5 de noviembre como el primer día en el que un cuarto de las acciones de esa compañía iban a flotar libremente en Fráncfort, ahora la fecha que se baraja es el 28 o el 29 de octubre.En un contexto global de mercados a la baja por la recesión, y entre la enorme presión a la que los medios germanos están sometiendo al gobierno en general y a Hartmut Mehdorn, presidente de la matriz, en particular, el consejo de administración quiere poner en marcha cuanto antes todo el proceso de oferta pública de venta previo a esa salida a bolsa.+info: Monopolkommission advierte: prohibido reinvertir lo obtenido en la OPV (/las-noticias/empresas/monopolkommission-advierte-prohibido-reinvertir-lo-obtenido-en-la-opv-de-db.html) · Lista para salir a bolsa (/las-noticias/empresas/deutsche-bahn-esta-lista-para-salir-a-bolsa.html) -
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Deutsche Bahn quiere a su filial cotizando en bolsa antes de que acabe octubre
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La compañía estatal de ferrocarriles alemanes Deutsche Bahn quiere adelantar una semana la fecha prevista para la salida a bolsa del 24,9% de su filial de mercancías, DB Mobility Logistics. Si hasta ahora se hablaba del 5 de noviembre como el primer día en el que un cuarto de las acciones de esa compañía iban a flotar libremente en Fráncfort, ahora la fecha que se baraja es el 28 o el 29 de octubre.En un contexto global de mercados a la baja por la recesión, y entre la enorme presión a la que los medios germanos están sometiendo al gobierno en general y a Hartmut Mehdorn, presidente de la matriz, en particular, el consejo de administración quiere poner en marcha cuanto antes todo el proceso de oferta pública de venta previo a esa salida a bolsa.+info: Monopolkommission advierte: prohibido reinvertir lo obtenido en la OPV (/las-noticias/empresas/monopolkommission-advierte-prohibido-reinvertir-lo-obtenido-en-la-opv-de-db.html) · Lista para salir a bolsa (/las-noticias/empresas/deutsche-bahn-esta-lista-para-salir-a-bolsa.html) -
3:10
Eurostar consigue un 18% más de viajeros entre enero y junio
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La operadora internacional de trenes de alta velocidad que conecta Londres con París y Bruselas a través del túnel de La Mancha, publicó el miércoles 16 de junio los resultados de sus operaciones durante el primer semestre del año. Son tan boyantes que Eurostar ha reconocido que adelantará la llegada del 18º servicio diario entre las dos primeras ciudades a septiembre, pese a que no estaba prevista hasta unos meses después. Las cuentas reflejan un crecimiento explosivo del número de pasajeros, del 18% (hasta los 4,63 millones) respecto al mismo periodo del año anterior. El auge del tráfico ha permitido a la compañía elevar su cifra de ventas un 25% y declarar así unos ingresos de 369 millones de libras (unos 465 millones de euros), frente a los 296 del primer semestre de 2007. El crecimiento se atribuye fundamentalmente a la mejora de los tiempos de viaje tras la apertura, el pasado mes de noviembre, de la parte que faltaba para completar el enlace de alta velocidad entre Londres y el Eurotúnel, así como a la entrada en servicio de la nueva terminal de Londres-Saint Pancras (en sustitución de Londres-Waterloo). Los analistas señalan además, como concausas, a la subida de los precios del combustible que afecta a las rutas alternativas por vía aérea, el aumento de los controles de seguridad en los aeropuertos, que hacen más engorroso el viaje en avión, así como a la mayor puntualidad del tren y, en mucha menor medida, a la política de cero emisiones de CO2 de la compañia, participada por las operadoras estatales SNCF (Francia) y SNCB (Bélgica) y la privada británica London and Continental Railways.+info: Eurostar ingresa un 16% más en 2007 (/las-noticias/conexiones-internacionales-e-interoperabilidad/eurostar-ingresa-un-16-mas-en-2007-tras-la-apertura-completa-de-la-hs1.html) · Eurotunnel quiere controlar toda la vía entre Calais y Londres (/las-noticias/empresas/eurotunnel-quiere-controlar-toda-la-via-entre-calais-y-londres.html) -
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Eurostar consigue un 18% más de viajeros entre enero y junio
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La operadora internacional de trenes de alta velocidad que conecta Londres con París y Bruselas a través del túnel de La Mancha, publicó el miércoles 16 de junio los resultados de sus operaciones durante el primer semestre del año. Son tan boyantes que Eurostar ha reconocido que adelantará la llegada del 18º servicio diario entre las dos primeras ciudades a septiembre, pese a que no estaba prevista hasta unos meses después. Las cuentas reflejan un crecimiento explosivo del número de pasajeros, del 18% (hasta los 4,63 millones) respecto al mismo periodo del año anterior. El auge del tráfico ha permitido a la compañía elevar su cifra de ventas un 25% y declarar así unos ingresos de 369 millones de libras (unos 465 millones de euros), frente a los 296 del primer semestre de 2007. El crecimiento se atribuye fundamentalmente a la mejora de los tiempos de viaje tras la apertura, el pasado mes de noviembre, de la parte que faltaba para completar el enlace de alta velocidad entre Londres y el Eurotúnel, así como a la entrada en servicio de la nueva terminal de Londres-Saint Pancras (en sustitución de Londres-Waterloo). Los analistas señalan además, como concausas, a la subida de los precios del combustible que afecta a las rutas alternativas por vía aérea, el aumento de los controles de seguridad en los aeropuertos, que hacen más engorroso el viaje en avión, así como a la mayor puntualidad del tren y, en mucha menor medida, a la política de cero emisiones de CO2 de la compañia, participada por las operadoras estatales SNCF (Francia) y SNCB (Bélgica) y la privada británica London and Continental Railways.+info: Eurostar ingresa un 16% más en 2007 (/las-noticias/conexiones-internacionales-e-interoperabilidad/eurostar-ingresa-un-16-mas-en-2007-tras-la-apertura-completa-de-la-hs1.html) · Eurotunnel quiere controlar toda la vía entre Calais y Londres (/las-noticias/empresas/eurotunnel-quiere-controlar-toda-la-via-entre-calais-y-londres.html) -
7:10
Ferrovie dello Stato planea comprar 50 trenes para el Roma-Milán
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Mauro Moretti, presidente de la operadora pública estatal italiana Ferrovie dello Stato (FS), ha confirmado esta semana que antes de que termine septiembre la compañía que dirige lanzará el concurso para el suministro de unos 50 trenes de alta velocidad, por un importe global de unos 1.000 millones de euros (a unos escasos 20 millones de euros por tren). El destino principal de este abultado parque de nueva construcción -a cuya adjudicación Moretti invita especialmente a Finnmecania (AnsaldoBreda) y Siemens- será previsiblemente la ruta Roma-Milán que, tras su apertura final para alta velocidad -prevista para finales de 2009- se convertirá en la más usada del país, con frecuencias reducidas que podrían llegar en algunos casos a los 15 minutos. -
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Ferrovie dello Stato planea comprar 50 trenes para el Roma-Milán
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Mauro Moretti, presidente de la operadora pública estatal italiana Ferrovie dello Stato (FS), ha confirmado esta semana que antes de que termine septiembre la compañía que dirige lanzará el concurso para el suministro de unos 50 trenes de alta velocidad, por un importe global de unos 1.000 millones de euros (a unos escasos 20 millones de euros por tren). El destino principal de este abultado parque de nueva construcción -a cuya adjudicación Moretti invita especialmente a Finnmecania (AnsaldoBreda) y Siemens- será previsiblemente la ruta Roma-Milán que, tras su apertura final para alta velocidad -prevista para finales de 2009- se convertirá en la más usada del país, con frecuencias reducidas que podrían llegar en algunos casos a los 15 minutos. -
5:32
Segregación de Renfe Mercancías: claro que sobran las palabras
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]El anuncio del presidente del Gobierno en el que se asegura que en agosto el gabinete procederá a presentar un proyecto de Ley para la segregación de Renfe Mercancías del resto de la Operadora, así como para liberalizar la prestación de servicios auxiliares al transporte de mercancías, ha causado urticaria en el grupo más reaccionario y retrógrado del sector: el de los maquinistas.El sindicato de conductores SEMAF cuenta en un comunicado cómo sus sufridos liberados recibieron ayer (¿con sorpresa?) la noticia durante una reunión de la Submesa de Conducción emanada de la Mesa de Desarrollo Profesional del I Convenio Colectivo (sic). Y advierte, sin despeinarse, de que toca movilizarse porque a la vista de los hechos, sobran las palabras .Para demostrar que es cierto que sobran las palabras, aunque por el motivo opuesto, ahí van unos pocos datos, vistos en un debate en curso en tranvia.org (http://www.tranvia.org/modules.php?mop=modload name=Forums file=viewtopic topic=19886 forum=1 start=40) y sacados a su vez de las respectivas memorias de ambas empresas sobre el ejercicio de 2006. Renfe MercancíasIngresos: 322,6 M€Coste del personal: 118,18 M€Número de empleados: 2.500Grupo TransfesaIngresos: 291,14 M€Coste del personal: 33,367 M€Número de empleados: 1.125 +info: Memoria Renfe (2006) (http://www.renfe.es/empresa/memoria.html#2006) · Memoria Transfesa (2006) (http://www.transfesa.com/informeAnual.pdf) -
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Segregación de Renfe Mercancías: claro que sobran las palabras
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]El anuncio del presidente del Gobierno en el que se asegura que en agosto el gabinete procederá a presentar un proyecto de Ley para la segregación de Renfe Mercancías del resto de la Operadora, así como para liberalizar la prestación de servicios auxiliares al transporte de mercancías, ha causado urticaria en el grupo más reaccionario y retrógrado del sector: el de los maquinistas.El sindicato de conductores SEMAF cuenta en un comunicado cómo sus sufridos liberados recibieron ayer (¿con sorpresa?) la noticia durante una reunión de la Submesa de Conducción emanada de la Mesa de Desarrollo Profesional del I Convenio Colectivo (sic). Y advierte, sin despeinarse, de que toca movilizarse porque a la vista de los hechos, sobran las palabras .Para demostrar que es cierto que sobran las palabras, aunque por el motivo opuesto, ahí van unos pocos datos, vistos en un debate en curso en tranvia.org (http://www.tranvia.org/modules.php?mop=modload name=Forums file=viewtopic topic=19886 forum=1 start=40) y sacados a su vez de las respectivas memorias de ambas empresas sobre el ejercicio de 2006. Renfe MercancíasIngresos: 322,6 M€Coste del personal: 118,18 M€Número de empleados: 2.500Grupo TransfesaIngresos: 291,14 M€Coste del personal: 33,367 M€Número de empleados: 1.125 +info: Memoria Renfe (2006) (http://www.renfe.es/empresa/memoria.html#2006) · Memoria Transfesa (2006) (http://www.transfesa.com/informeAnual.pdf) -
3:33
SNCF 2012, o la ambición de Pepy
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]El parisino Guillaume Pepy, el nuevo presidente (/las-noticias/empresas/guillamume-pepy-nuevo-presidente-de-sncf.html) · RFF y SNCF comienzan a preparar a los usuarios para subidas de precios (/las-noticias/mundo-ferroviario/rff-y-sncf-comienzan-a-preparar-a-los-usuarios-para-subidas-de-precios.html) -
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SNCF 2012, o la ambición de Pepy
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]El parisino Guillaume Pepy, el nuevo presidente (/las-noticias/empresas/guillamume-pepy-nuevo-presidente-de-sncf.html) · RFF y SNCF comienzan a preparar a los usuarios para subidas de precios (/las-noticias/mundo-ferroviario/rff-y-sncf-comienzan-a-preparar-a-los-usuarios-para-subidas-de-precios.html) -
3:42
El Máster de Sistemas Ferroviarios ya es oficial
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]El curso de posgrado sobre ferrocarriles más especializado de España ha obtenido el reconocimiento de Título Oficial seis ejercicios despúes de haber comenzado a impartirse. El Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios de la Universidad Pontificia Comillas - ICAI se convertirá así en el curso 2008/2009 en el primero del sector que alcanza esta categoría y permitirá que sus alumnos se beneficien de una titulación que además de demostrar una muy alta formación en la materia, podrá ser reconocida por la administración en oposiciones y convocatorias de empleo público.Como señala la nota remitida por sus coordinadores, a partir de octubre de 2008 se potenciarán las asignaturas relativas a la ingeniería industrial y de telecomunicaciones tales como electrificación ferroviaria, capacidad de líneas, sistemas de señalización de última generación, gestión de la energía, alta velocidad y nuevas tecnologías , así como las prácticas en empresas y las sesiones prácticas impartidas en instalaciones de las empresas colaboradoras . +info: Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios (http://www.upcomillas.es/estudios/estu_mast_sist_ferr.aspx) -
3:42
El Máster de Sistemas Ferroviarios ya es oficial
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]El curso de posgrado sobre ferrocarriles más especializado de España ha obtenido el reconocimiento de Título Oficial seis ejercicios despúes de haber comenzado a impartirse. El Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios de la Universidad Pontificia Comillas - ICAI se convertirá así en el curso 2008/2009 en el primero del sector que alcanza esta categoría y permitirá que sus alumnos se beneficien de una titulación que además de demostrar una muy alta formación en la materia, podrá ser reconocida por la administración en oposiciones y convocatorias de empleo público.Como señala la nota remitida por sus coordinadores, a partir de octubre de 2008 se potenciarán las asignaturas relativas a la ingeniería industrial y de telecomunicaciones tales como electrificación ferroviaria, capacidad de líneas, sistemas de señalización de última generación, gestión de la energía, alta velocidad y nuevas tecnologías , así como las prácticas en empresas y las sesiones prácticas impartidas en instalaciones de las empresas colaboradoras . +info: Máster Universitario en Sistemas Ferroviarios (http://www.upcomillas.es/estudios/estu_mast_sist_ferr.aspx) -
7:39
El parlamento brasileño se convence de la necesidad del Rio de Janeiro-São Paulo
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La Comisión de y Transportes del parlamento brasileño mantuvo el martes 17 de junio un debate público sobre la conveniencia de construir un enlace ferroviario de alta velocidad entre las ciudades de Rio de Janeiro y São Paulo, y su extensión hasta Campinas (http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=Campinas,+brazil&ie=UTF8&ll=-23.30064,-46.590271&spn=0.923255,1.543579&t=p&z=10) (en el interior del país), al que estuvieron invitados Ricardo Peidró Conde, el embajador de España en Brasil, y José Manuel Rodríguez de Castro, consejero económico y comercial de la legación.En la reunión también estuvieron presentes miembros de grupos empresariales con experiencia de todo tipo en la construcción, explotación y operación de líneas de alta velocidad, procedentes de prácticamente todos los países que cuentan con una infraestructura de estas características: Alemania, Corea del Sur, España (sin detallar quiénes), Francia, Italia y Japón. Como recuerda Agência Câmara (http://www2.camara.gov.br/internet/homeagencia/materias.html?pk=123564), los estudios de viabilidad técnica y demanda tendrían que estar concluidos antes de que acabe el año, según el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social brasileño (BNDES), que los ha financiado con 375.000 dólares propios y con otros 1,5 millones de su primo mayor, el Banco Interamericano de Desarrollo.+info: Un anuncio un poco precipitado (/las-noticias/obras-e-infraestructuras/el-gobierno-brasileno-quiere-licitar-el-corredor-sao-paulo-rio-en-verano-de-2007.html.) · Alta Velocidade num país tropical (/las-noticias/obras-e-infraestructuras/alta-velocidade-num-pais-tropical-abencoado-por-deus-e-bonito-por-natureza.html) -
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El parlamento brasileño se convence de la necesidad del Rio de Janeiro-São Paulo
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La Comisión de y Transportes del parlamento brasileño mantuvo el martes 17 de junio un debate público sobre la conveniencia de construir un enlace ferroviario de alta velocidad entre las ciudades de Rio de Janeiro y São Paulo, y su extensión hasta Campinas (http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=Campinas,+brazil&ie=UTF8&ll=-23.30064,-46.590271&spn=0.923255,1.543579&t=p&z=10) (en el interior del país), al que estuvieron invitados Ricardo Peidró Conde, el embajador de España en Brasil, y José Manuel Rodríguez de Castro, consejero económico y comercial de la legación.En la reunión también estuvieron presentes miembros de grupos empresariales con experiencia de todo tipo en la construcción, explotación y operación de líneas de alta velocidad, procedentes de prácticamente todos los países que cuentan con una infraestructura de estas características: Alemania, Corea del Sur, España (sin detallar quiénes), Francia, Italia y Japón. Como recuerda Agência Câmara (http://www2.camara.gov.br/internet/homeagencia/materias.html?pk=123564), los estudios de viabilidad técnica y demanda tendrían que estar concluidos antes de que acabe el año, según el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social brasileño (BNDES), que los ha financiado con 375.000 dólares propios y con otros 1,5 millones de su primo mayor, el Banco Interamericano de Desarrollo.+info: Un anuncio un poco precipitado (/las-noticias/obras-e-infraestructuras/el-gobierno-brasileno-quiere-licitar-el-corredor-sao-paulo-rio-en-verano-de-2007.html.) · Alta Velocidade num país tropical (/las-noticias/obras-e-infraestructuras/alta-velocidade-num-pais-tropical-abencoado-por-deus-e-bonito-por-natureza.html) -
2:56
Monopolkommission advierte: prohibido reinvertir lo obtenido en la OPV de DB
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La Monopolkommission (http://www.monopolkommission.de/mopoko_homepage_engl_about.html), equivalente alemán a la Comisión de Defensa de la Competencia, vigila atentamente el proceso de salida a bolsa del 24,9% del capital de una de las dos filiales en que está dividida la empresa pública de ferrocarriles de Alemania, Deutsche Bahn. En unas declaraciones al diario Financial Times Deutschland, el máximo responsable del organismo advierte al Gobierno.Juergen Basedow señala en una entrevista concedida al periódico que invertir el dinero obtenido en la oferta pública de venta (OPV) en la propia DB Mobility and Logistics sería una ayuda estatal, algo que no permite la legislación comunitaria . El marco legislativo, recuerda FTD, sólo autoriza al estado a canalizar los ingresos obtenidos hacia las arcas del Estado o en su defecto hacia las cuentas de la empresa matriz. La DB ya había comunicado que planeaba invertir en su filial comercial (la otra se destinará básicamente a la función de administrar la infraestructura) aproximadamente un tercio del total que ingresase en la operación, importe éste que se calcula en una horquilla entre los 4.000 y los 6.000 millones de euros. La advertencia del regulador, sin embargo, podría reducir esa cifra al hacer menos atractivos (y por tanto, más baratos) los títulos de una compañía que lo tendría más difícil para seguir con el ambicioso plan de expansión trazado.+info: Deutsche Bahn está lista para salir a bolsa (/las-noticias/empresas/deutsche-bahn-esta-lista-para-salir-a-bolsa.html) -
2:56
Monopolkommission advierte: prohibido reinvertir lo obtenido en la OPV de DB
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]La Monopolkommission (http://www.monopolkommission.de/mopoko_homepage_engl_about.html), equivalente alemán a la Comisión de Defensa de la Competencia, vigila atentamente el proceso de salida a bolsa del 24,9% del capital de una de las dos filiales en que está dividida la empresa pública de ferrocarriles de Alemania, Deutsche Bahn. En unas declaraciones al diario Financial Times Deutschland, el máximo responsable del organismo advierte al Gobierno.Juergen Basedow señala en una entrevista concedida al periódico que invertir el dinero obtenido en la oferta pública de venta (OPV) en la propia DB Mobility and Logistics sería una ayuda estatal, algo que no permite la legislación comunitaria . El marco legislativo, recuerda FTD, sólo autoriza al estado a canalizar los ingresos obtenidos hacia las arcas del Estado o en su defecto hacia las cuentas de la empresa matriz. La DB ya había comunicado que planeaba invertir en su filial comercial (la otra se destinará básicamente a la función de administrar la infraestructura) aproximadamente un tercio del total que ingresase en la operación, importe éste que se calcula en una horquilla entre los 4.000 y los 6.000 millones de euros. La advertencia del regulador, sin embargo, podría reducir esa cifra al hacer menos atractivos (y por tanto, más baratos) los títulos de una compañía que lo tendría más difícil para seguir con el ambicioso plan de expansión trazado.+info: Deutsche Bahn está lista para salir a bolsa (/las-noticias/empresas/deutsche-bahn-esta-lista-para-salir-a-bolsa.html) -
11:41
Una delegación de empresas españolas se deja caer en California
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]En un comunicado de prensa (http://www.businesswire.com/portal/site/google/?ndmViewId=news_view newsId=20080611006376 newsLang=en) la California High-Speed Rail Authority (CHSRA), la agencia encargada de diseñar y construir un corredor de alta velocidad que enlace Los Ángles con San Francisco, da cuenta de la presentación que llevaron a cabo el miércoles 11 de junio en sus oficinas representantes de Renfe y otras empresas españolas.La agencia estatal afirma que los representantes españoles viajaron hasta California para dar a conocer la experiencia de este país y su sistema ferroviario de alta velocidad, uno de los más jóvenes del mundo, y hace especial hincapié en su siniestralidad, prácticamente igual a cero.La delegación estaba compuesta, como confirma VIA LIBRE (http://www.vialibre.org/noticias.asp?not=2038 cs=oper), por Apolinar Rodríguez, director de Relaciones Internacionales de Renfe, Julián García Valverde, actual presidente de Imathia (y ex presidente de Renfe), José María Oriol por parte de Talgo, y Álvaro Renfijo, director general de Comercio Internacional de Isolux Corsán. Pese a que este listado no deja demasiadas dudas de que se trataba de una misión comercial más, destinada a mostrar la capacidad de las empresas españolas para conseguir contratos en el gran proyecto, la agencia estatal la ha aprovechado en beneficio propio, relacionándola de forma extraña con la polémica a cuenta de la negativa de Union Pacific a venderle parte del terreno reservado para ampliaciones a la CHSRA.La Autorithy viene a pedir al público, que en noviembre debe votar un crédito presupuestario de más de 10.000 millones de dólares para el corredor de alta velocidad, que no se crea lo que dice el gigante de las mercancías. Los españoles, afirma el comunicado, llevan décadas (sic) operando de forma eficiente y sin accidentes corredores de alta velocidad y de mercancías que discurren paralelos e incluso se cruzan entre sí .Mehdi Morshed, director ejecutivo de la agencia, asegura así en el comunicado oficial que los comentarios de hoy, realizados por expertos españoles, demuestran que la experiencia demuestra lo seguros que son los ferrocarriles de alta velocidad (y que éstos) pueden coexistir de forma segura y eficiente con las rutas de transporte de mercancías . Barrio Sésamo ferroviario.+info: Union Pacific, la piedra en el zapato de la LAV Los Ángeles-San Francisco (/las-noticias/obras-e-infraestructuras/union-pacific-la-piedra-en-el-zapato-de-la-lav-los-angeles-san-francisco.html) -
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Una delegación de empresas españolas se deja caer en California
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]En un comunicado de prensa (http://www.businesswire.com/portal/site/google/?ndmViewId=news_view newsId=20080611006376 newsLang=en) la California High-Speed Rail Authority (CHSRA), la agencia encargada de diseñar y construir un corredor de alta velocidad que enlace Los Ángles con San Francisco, da cuenta de la presentación que llevaron a cabo el miércoles 11 de junio en sus oficinas representantes de Renfe y otras empresas españolas.La agencia estatal afirma que los representantes españoles viajaron hasta California para dar a conocer la experiencia de este país y su sistema ferroviario de alta velocidad, uno de los más jóvenes del mundo, y hace especial hincapié en su siniestralidad, prácticamente igual a cero.La delegación estaba compuesta, como confirma VIA LIBRE (http://www.vialibre.org/noticias.asp?not=2038 cs=oper), por Apolinar Rodríguez, director de Relaciones Internacionales de Renfe, Julián García Valverde, actual presidente de Imathia (y ex presidente de Renfe), José María Oriol por parte de Talgo, y Álvaro Renfijo, director general de Comercio Internacional de Isolux Corsán. Pese a que este listado no deja demasiadas dudas de que se trataba de una misión comercial más, destinada a mostrar la capacidad de las empresas españolas para conseguir contratos en el gran proyecto, la agencia estatal la ha aprovechado en beneficio propio, relacionándola de forma extraña con la polémica a cuenta de la negativa de Union Pacific a venderle parte del terreno reservado para ampliaciones a la CHSRA.La Autorithy viene a pedir al público, que en noviembre debe votar un crédito presupuestario de más de 10.000 millones de dólares para el corredor de alta velocidad, que no se crea lo que dice el gigante de las mercancías. Los españoles, afirma el comunicado, llevan décadas (sic) operando de forma eficiente y sin accidentes corredores de alta velocidad y de mercancías que discurren paralelos e incluso se cruzan entre sí .Mehdi Morshed, director ejecutivo de la agencia, asegura así en el comunicado oficial que los comentarios de hoy, realizados por expertos españoles, demuestran que la experiencia demuestra lo seguros que son los ferrocarriles de alta velocidad (y que éstos) pueden coexistir de forma segura y eficiente con las rutas de transporte de mercancías . Barrio Sésamo ferroviario.+info: Union Pacific, la piedra en el zapato de la LAV Los Ángeles-San Francisco (/las-noticias/obras-e-infraestructuras/union-pacific-la-piedra-en-el-zapato-de-la-lav-los-angeles-san-francisco.html) -
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Fabricar buenos trenes tiene premio
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Flanqueado por el presidente de Patentes Talgo, el Director General de Servicios de Alta Velocidad / Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo y Rafael Rodrigo, presidente del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, Carlos Martínez Alonso, Secretario de Estado de Innovación, hizo entrega el martes 10 de junio del VIII Premio Talgo a la Innovación Tecnológica a los autores de un trabajo independiente titulado Metodología para la evaluación de las prestaciones y eficiencia de los trenes de viajeros .El estudio, que está dirigido por Alberto García Álvarez (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) y firmado además por Alberto Cillero, Rodolfo Ramos, Pilar Martín y el editor de estas líneas, pretende servir de guía para evaluar de forma sistemática cómo se adapta el material rodante a las necesidades de dos grupos: operadores y viajeros.De los operadores, porque son quienes deben preocuparse por detallar en sus pliegos de condiciones las características que quieren ver en el producto que llega de fábrica, en lugar de limitarse a elegir entre vehículos pret-a-porter. Y de los viajeros, porque son los usuarios finales del tren, y porque en su doble condición de clientes y contribuyentes son quienes acaban determinando si la decisión de compra fue o no ajustada a las necesidades de la ruta en la que está destinado el tren con su voto, que es su billete.Equilibrio de características Queremos que el operador, que compra los trenes, y sus clientes, que viajarán en ellos, puedan evaluar si el vehículo está optimizado para el servicio al que va destinado, y si podría lograrse un mejor equilibrio entre sus diversas características , señala García Álvarez.Y quien dice características, dice productividad, consumo de energía y emisiones, habitabilidad, accesibilidad y por fin confort ambiental y entretenimiento. Al mismo tiempo, el trabajo valora aquellos atributos que mejoran el viaje de un pasajero por medio de una sencilla escala de puntuación que va del cero al diez. Esto permite establecer valores de intercambio entre características que puedan ser contradictorias, como la comodidad y la capacidad. El actual momento, en el que el gobierno de España está realizando grandes inversiones en el ferrocarril, tanto en infraestructura como material, es especialmente oportuno para hacer un reflexión sobre la forma de optimizar los trenes, y conseguir así los objetivos perseguidos: transferencia del tráfico del avión y del coche particular hacia el ferrocarril, y así hacer más eficiente el sistema de trasporte en su conjunto , señala el director del extenso estudio, que será publicado próximamente. (ELPAIS.com (http://www.elpais.com/articulo/economia/tren/humano/elpeputec/20080610elpepueco_8/Tes) · VIA LIBRE (http://www.vialibre.org/noticias.asp?not=2023 cs=empr) · INTERECONOMIA (http://www.intereconomia.com/es/informacion_financiera/empresas/20080610talgo.html) -
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Union Pacific, la piedra en el zapato de la LAV Los Ángeles-San Francisco
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]Cuando apenas quedan cinco meses para la gran votación en la que los electores californianos decidirán en referéndum si aprueban un crédito presupuestario de casi 10.000 millones de dólares para la línea de alta velocidad Los Ángeles-San Francisco, el proyecto acaba de topar con un nuevo obstáculo. Y uno que parece grande: Union Pacific. Conforme publica el diario San Francisco Chronicle, la compañía dejó claro en una carta a la California High Speed Rail Autorithy (CHSRA) que entre sus planes para el futuro no se incluye una colaboración con el organismo público para la construcción del corredor, y que en ningún caso va a ceder parte del terreno reservado junto a sus vías para el tendido de la línea de alta velocidad. A la vista de que el proyecto (de LAV) se encamina hacia la fase de su diseño final, les solicitamos que elaboren sus planes de manera que no requiereran el uso de la alineación de las vías de Union Pacific, y que tampoco interfieran con las operaciones de Union Pacific , escribía en un carta Jerry Wilmoth -máximo responsable de infraestructuras de la compañía estadounidense- a la CHSRA. El estado de California y la nación necesitan conservar su capacidad futura de satisfacer la creciente demanda de tráfico de mercancías a través del ferrocarril, o esas mercancías pasarán a circular en camiones por las carreteras , justifica la misiva. No-noticia , para la CHSRA El director ejecutivo de la agencia, Mehdi Morshed, califica este anuncio como no-noticia, y asegura que si alguna compañía se niega a vender su terreno, siempre se puede comprar la superficie adyacente. (No es) nada nuevo . Puesto que la Autoridad ya tiene descontado desde hace años más del 50% de los casi 40.000 millones de dólares en que está presupuestado el corredor, ya que ese porcentaje irá destinado directa y exclusivamente a la adquisición de terrenos, y puesto que el coste de comprar la superficie a un particular no diferirá sustancialmente del precio que fijen las compañías como Union Pacific, no parece que estas posturas vayan a suponer un verdadero bloqueo. Con el río revuelto, sin embargo, son varios los colectivos ecologistas que se han apresurado en afirmar que si la nueva línea no aprovecha la plataforma ya existente, los proyectos de impacto ambiental para esos tramos deberían rehacerse desde cero, haciendo (¿inconscientemente?) el trabajo sucio a los potentes lobbies que se oponen al corredor. Pese a su vehemencia, no han obtenido eco alguno en el legislativo californiano La CHSRA ignora ambas posturas -las de los díscolos ferrocarriles de mercancías y las de los críticos al proyecto- y sigue adelante con sus planes para convencer a cuanta gente sea posible, de los beneficios de la LAV Los Ángeles-San Francisco. Vamos a ganar , afirma el presidente de la agencia, Quentin Kopp.+info: Un riesgo que no podemos evitar (/las-noticias/obras-e-infraestructuras/california-hsr-un-riesgo-que-no-podemos-evitar.html) · Arnold le pone más azúcar (/las-noticias/obras-e-infraestructuras/arnold-le-pone-mas-azucar-al-corredor-los-angeles-san-francisco.html) · El año decisivo (/las-noticias/obras-e-infraestructuras/el-corredor-de-av-de-california-entra-en-su-ano-decisivo.html) -
12:23
Deutsche Bahn está lista para salir a bolsa
» Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]El gobierno federal alemán dio la semana pasada su visto bueno final a la salida a bolsa de la compañía pública de ferrocarriles, Deutsche Bahn. Después de varios meses posponiendo la decisión y ajustando los detalles, la oferta pública se limitará finalmente al 24,9% del capital.La privatización parcial, a la que se oponen un 70% de los alemanes según las últimas encuestas, afectará solo a la segunda mitad de un holding que estará formado por una empresa encargada de la gestión de la infraestructura y otra encargada de la operación de trenes: DB Mobility Logistics.Serán los títulos de esta última los que podrán encontrarse -aun no se conoce cúando- en las pantallas de la bolsa alemana, y darán a su comprador una participación en todas las actividades de transporte propiamente dichas, sin distinción: pasajeros, mercancías, venta de billetes, cátering e incluso venta de billetes y alquiler de bicicletas.Esta mini-salida a bolsa permitirá que el gobierno federal alemán consiga los fondos que necesita para su expansión estratégica, expresión en la que se incluyen actividades comerciales en el exterior, como la compra de las españolas Transfesa y Spain-Tir. Pese a que el plan de salida a bolsa ya es cosa hecha, los analistas señalan que no sería nada raro que la situación de los mercados bursátiles obligase a aplazarla una vez más. Los más críticos, por su parte, siguen afirmando que el Gobierno ha rebajado demasiado el valor de la compañía al cifrarlo en 55.400 millones de euros, con la intención de hacer la oferta más atractiva, y cruzan los dedos para que la tormenta financiera internacional hunda los planes del gobierno. -
2:45
Londres negocia en secreto con Escocia para la construcción de una LAV
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