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Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]
La edición francesa de Radio Praga publica esta semana un interesante reportaje sobre las pruebas en vía del tren AGV que está llevando a cabo la fabricante Alstom en la República Checa. Esos ensayos, que se realizan en el peculiar anillo de Cerhenice (http://www.cdvuz.cz/?test-center-velim) (mapa (http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=velim,+rep%C3%BAblica+checa&ie=UTF8&ll=50.091072,15.109119&spn=0.080397,0.192947&z=13)), tienen por objetivo demostrar el comportamiento de los componentes fundamentales del tren -rodaje, tracción y frenado- a marchas que alcanzarán los 200 km/h, y hasta completar 60.000 km de recorridos en cuatro meses. Esta es la traducción de la transcripción de ese reportaje (http://www.radio.cz/fr/edition/106283).«En dirección al pueblo de Velim, a unos 60 kilómetros de Praga, se encuentra el circuito de ensayos ferroviarios de Cerhenice. Un bucle de 13 km sobre el que se prueba en estos momentos el AGV (Automotrice Grande Vitesse), el nuevo tren de la compañía Alstom. Se trata de una situación un tanto paradójica, ya que la República Checa no está precisamente bien equipada n lo que a líneas de alta velocidad se refiere, pero es precisamente aquí donde se pone a prueba el tren más rápido del mundo, con un récord establecido en 574,8 km/h.* Entonces, ¿por qué (probarlo) en Velim? Nos responde Laurent Baron, responsable del departamento de alta velocidad de Alstom, que nos ha subido a bordo del AGV durante uno de los ensayosLaurent Baron: En Europa hay tres anillos (como el de Velim). Uno está en Francia junto a Valenciennes, pero en el que la velocidad está limitada a 80 km/h, por lo que no nos sirve para probar suficientemente el material (rodante). En el segundo, el anillo de Wildenrath, la velocidad está limitada a 160 km/h, pero es propiedad de nuestra competidora Siemens, por lo que preferimos no utilizarlo. Y el tercero es este, el de Velim, que admite velocidades de 210 km/h, algo muy interesante para nosotros ya que nos permite validar completamente el funcionamiento final del tren.Radio Praga: ¿Con 210 km/h de máxima se pueden obtener resultados úitles para la velocidad a la que finalmente rodará el AGV?. LB: En todo lo que se refiere a la cadena de tracción el comportamiento es exactamente el msimo entre 180 km/h y 360 km/h. Todo lo que veremos aquí será perfectamente representativo de las velocidades muy altas. En otros aspectos, como los de la interfaz pantógrafo-catenaria, o los de dinámica ferroviaria -es decir, el interfaz rueda-carril-, estamos limitados por la velocidad (del circuito), desde luego. Haremos un cierto número de simulaciones a partir de los resultados para asegurarnos de que la dinámica es buena, y de que serán los mismos que a muy alta velocidad. De todas formas más adelante habrá que validar igualmente el comportamiento del tren a 300 km/h y más.RP:¿A cuántos km/h vamos?LB: A unos 160 km/h. Esos sensores que ve son sensores de vibraciones. Comenzamos los ensayos hace dos meses, y tuvimos algunas dificultades durante 15 días, porque cuando el tren salió de La Rochelle (Francia) no estaba ajustado del todo, pero ahora el tren funciona relativamente bien y hasta ahora...
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La edición francesa de Radio Praga publica esta semana un interesante reportaje sobre las pruebas en vía del tren AGV que está llevando a cabo la fabricante Alstom en la República Checa. Esos ensayos, que se realizan en el peculiar anillo de Cerhenice (http://www.cdvuz.cz/?test-center-velim) (mapa (http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=velim,+rep%C3%BAblica+checa&ie=UTF8&ll=50.091072,15.109119&spn=0.080397,0.192947&z=13)), tienen por objetivo demostrar el comportamiento de los componentes fundamentales del tren -rodaje, tracción y frenado- a marchas que alcanzarán los 200 km/h, y hasta completar 60.000 km de recorridos en cuatro meses. Esta es la traducción de la transcripción de ese reportaje (http://www.radio.cz/fr/edition/106283).«En dirección al pueblo de Velim, a unos 60 kilómetros de Praga, se encuentra el circuito de ensayos ferroviarios de Cerhenice. Un bucle de 13 km sobre el que se prueba en estos momentos el AGV (Automotrice Grande Vitesse), el nuevo tren de la compañía Alstom. Se trata de una situación un tanto paradójica, ya que la República Checa no está precisamente bien equipada n lo que a líneas de alta velocidad se refiere, pero es precisamente aquí donde se pone a prueba el tren más rápido del mundo, con un récord establecido en 574,8 km/h.* Entonces, ¿por qué (probarlo) en Velim? Nos responde Laurent Baron, responsable del departamento de alta velocidad de Alstom, que nos ha subido a bordo del AGV durante uno de los ensayosLaurent Baron: En Europa hay tres anillos (como el de Velim). Uno está en Francia junto a Valenciennes, pero en el que la velocidad está limitada a 80 km/h, por lo que no nos sirve para probar suficientemente el material (rodante). En el segundo, el anillo de Wildenrath, la velocidad está limitada a 160 km/h, pero es propiedad de nuestra competidora Siemens, por lo que preferimos no utilizarlo. Y el tercero es este, el de Velim, que admite velocidades de 210 km/h, algo muy interesante para nosotros ya que nos permite validar completamente el funcionamiento final del tren.Radio Praga: ¿Con 210 km/h de máxima se pueden obtener resultados úitles para la velocidad a la que finalmente rodará el AGV?. LB: En todo lo que se refiere a la cadena de tracción el comportamiento es exactamente el msimo entre 180 km/h y 360 km/h. Todo lo que veremos aquí será perfectamente representativo de las velocidades muy altas. En otros aspectos, como los de la interfaz pantógrafo-catenaria, o los de dinámica ferroviaria -es decir, el interfaz rueda-carril-, estamos limitados por la velocidad (del circuito), desde luego. Haremos un cierto número de simulaciones a partir de los resultados para asegurarnos de que la dinámica es buena, y de que serán los mismos que a muy alta velocidad. De todas formas más adelante habrá que validar igualmente el comportamiento del tren a 300 km/h y más.RP:¿A cuántos km/h vamos?LB: A unos 160 km/h. Esos sensores que ve son sensores de vibraciones. Comenzamos los ensayos hace dos meses, y tuvimos algunas dificultades durante 15 días, porque cuando el tren salió de La Rochelle (Francia) no estaba ajustado del todo, pero ahora el tren funciona relativamente bien y hasta ahora...
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