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Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]
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Enhorabuena España. Gracias, Europa
Archivado: 22 diciembre 2007, 1:03
A las 08.00 horas del domingo 23 de diciembre ha comenzado la explotación comercial de la línea de Alta Velocidad Madrid-Segovia-Valladolid (nº 080), con la salida desde la estación de Chamartín del tren Nº 04085 de Renfe Operadora con destino a la estación vallisoletana de Campo Grande.La entrada en servicio de esta nueva infraestructura no sólo servirá para rebajar los tiempos de viaje a Segovia y Valladolid hasta los 30 y los 60 minutos aproximadamente, sino que además revolucionará el transporte ferroviario en todo el cuadrante noroeste de la península Ibérica, al acortar severamente los tiempos de viaje en todos los trayectos que pasan por ella, gracias a los trenes de rodadura desplazable de Talgo. Servirá, además, para liberar surcos en la línea convencional que podrán aprovecharse para el transporte de mercancías.Sobre todas las partes de la infraestructura, cuyos detalles se pueden consultar con profundidad en Ferropedia (http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/LAV_Madrid_-_Segovia_-_Valladolid), destaca sin embargo una obra por encima de todas las demás. Una que no luce, porque no se ve, pero que en realidad es la más importante: el doble túnel de Guadarrama. Estos enormes tubos paralelos, de 28 kilómetros de longitud cada uno, ocupan por el momento el quinto lugar del ránking mundial de su categoría, y son en realidad la clave de toda la infraestructura.Dos túneles hacia el futuroA través de ellos, y bajo un macizo rocoso de hasta un kilómetro de espesor, cruzarán ahora millones de viajeros de todas las condiciones cada año. En los poco menos de diez minutos que emplearán para recorrerlos, los pasajeros tendrán tiempo de sobra para comprender la escala del proyecto, y para reflexionar sobre quiénes han sido sus verdaderos artífices. Sabrán entonces que el mérito está en el tesón de unos -pocos- técnicos, en el sudor de un pequeño ejército de trabajadores -seis de los cuales perdieron su vida en el empeño-, y en el esfuerzo común de todos los españoles, que sufragarán la mitad de los 3.645 millones de euros que ha costado en total la línea, según datos del Administrador de Infraestructuras y la Comisión Europea, aunque con una pequeña ayuda: de 1.838 millones, el Banco Europeo de Inversiones financiará con préstamos 1.250 (el 65%). La otra mitad del importe global, 1.807 millones, han salido del bolsillo de ciudadanos del resto de Europa a través de los fondos de Cohesión y los fondos Feder, en su mayor parte destinados a sufragar el 85% de los 1.291 millones en los que se presupuestó inicialmente el doble túnel, sin el que la línea no tendría sentido. Un enorme detalle que nadie debería pasar por alto. Enhorabuena, España. Gracias, Europa.Datos principales Longitud: 180 kmEstaciones: Madrid-Chamartín (vías 16 a 21), Segovia-Guiomar (nueva), Olmedo (nueva), Valladolid-Campo Grande (vías 1 y 2)Principales obras: Túnel de Guadarrama (28 km), Túnel del cerro de San Pedro (9 km), viaducto de Arroyo del Valle (1,8 km)Electrificación: 25 kV 50 Hz (corriente alterna)Subestaciones eléctricas de tracción (pk): Tres Cantos (16), Segovia (75), Olmedo (140)Velocidades máximas (pk-pk): 115 km/h (0-8), 165...