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Alta Velocidad - [Un medio de transporte distinto]
Nadie habría supuesto hace sólo unos meses que algo así era posible. Eurotunnel tiene tanto efectivo que se plantea (http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=/money/2008/05/29/cntunnel129.xml) participar en la puja por la línea de alta velocidad que conecta Londres con la infraestructura que gestiona, el túnel bajo el Canal de La Mancha. La concesión de línea es propiedad de LCR (London Continental Railways), una empresa que además posee la participación mayoritaria en Eurostar (la operadora internacional de trenes que conectan París y Bruselas con Londres), y jugosos activos inmobiliarios en torno a la estación de Saint Pancras.La previsión es que todo el negocio de la empresa se divida en esas tres patas, para su posterior venta. Y la más jugosa de ellas parece ser la de una infraestructura sobre la que el rentable tráfico de pasajeros entre Gran Bretaña y el continente se va a multiplicar en los próximos años. Tenemos el mismo cliente Estamos en una situación loca si atendemos a dónde nos encontrábamos hace un año, buscando algún sitio para invertir nuestro dinero antes de un mes , afirma Jacques Gounon, el actual presidente del consejo de administración de Eurotunnel y cabeza visible de la renovación. Gounon explica que Eurotunnel tiene ahora una sólida cuenta de resultados. Seguro que consideraremos (la puja por) la línea de alta velocidad. Somos el único operador que puede generar sinergias porque (ambos negocios) tienen al mismo cliente: Eurostar En términos muy simples, el plan de restructuración de la deuda que asfixiaba a la compañía ha sido un completo éxito (http://www.ft.com/cms/s/0/9fe041a6-2d18-11dd-88c6-000077b07658.html), y ésta ha pasado de 9.400 millones de euros a poco más de 4.000 gracias en buena medida a una ampliación de capital por valor de 1.700 millones de euros que han sido suscritos por inversores institucionales, pero también por los accionistas actuales -con derecho de adquisición preferente- La medida ha rescatado del marasmo financiero a Eurotunnel y la sitúa en una situación más acorde con la salud de su negocio: en 2007 sus ingresos se incrementaron por tercer año consecutivo (un 6% respecto al año anterior) y alcanzaron los 775 millones de euros, y le permitieron arrojar pese a todo el primer beneficio neto de su historia. Magro, pero beneficio al fin y al cabo: un millón de euros. +info: London and Continental Railways ya está preparada para su división y venta (/las-noticias/empresas/london-and-continental-railways-ya-esta-preparada-para-su-division-y-venta.html)